Concesión de carretera a San Ramón: Hora de responder a cuestionamientos

Después de ver el debate en Canal 7 entre Pedro Castro, Ministro del MOPT y Paul Brenes, representante de Foro de Occidente, se habrán nuevas dudas sobre el proceso de concesión de esta obra pública. Despejar estas dudas quedará en manos quizás de la Asamblea Legislativa como único ente gubernamental no-parcializado, aunque ahí podría también salir algún señor político interesado en mover el proyecto sin aclarar las dudas.

Carretera actual por el peaje de Naranjo
Carretera actual por el peaje de Naranjo

El principal argumento del Ministro fue dejar “claro” que el proyecto San José-San Ramón (57.8 km) es diferente a la ruta 27 o la carretera Cañas-Liberia (50 km). Primero, porque los costos dice el ministro son muchísimo mayores ya que según él, hacer pasos a desnivel es muy caro. La carretera Cañas-Liberia, financiada con un préstamo BID, está siendo hecha a 4 cuatro carriles, con espaldones, e incluyendo la ampliación de puentes. Este carretera tiene una distancia muy similar a la que hay entre San José-San Ramón, sin embargo los costos son muchísimo menores ($250 millones). Por otro lado, se hizo la comparación entre los trayectos San José-Santa Ana, y San José-Aeropuerto (14 kilómetros) y la diferencia en los peajes es casi de tres veces más caro en el segundo trayecto. Finalmente se indicó que el costo original era de $250 millones y al recalcular el presupuesto se duplicó (más de $550 millones de dólares) y esto inició también un cambio en el cálculo de las tasas de peajes que pasaron de $1.9 a $3.88 (tres veces más). Aquí de nuevo queda la duda del porque las tasas de peaje se triplicaron si el costo sólo se duplicó. Todo esto no tiene sentido lógico, económico, mucho menos social. Sin embargo para el Ministro, la concesión San José-San Ramón es diferente (aunque no se demostró cómo) y cuesta más.

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